video
Thư viện
Tài trợ
Hãng tàu Hanjin phá sản
27 Sep, 2016
cuối tháng 8/2016, Hanjin (hãng tàu lớn nhất Hàn Quốc và thứ 7 thế giới) phá sản -> 66 tàu hàng của hãng này, chứa số lượng hàng hóa trị giá 14,5 tỷ usd, gồm các hàng điện tử phục vụ dịp Giáng sinh ở Mỹ, đang "mắc cạn" trên biển. Dù tập đoàn mẹ, Hanjin Group, hứa trả 90 triệu usd để một số tàu có thể cập bến, nhưng như vậy vẫn còn thiếu 270 triệu usd cần có.
ngành vận tải container trị giá 170 tỷ usd, dự kiến sẽ thiệt hại 10 tỷ usd trong năm nay.
trong 12 hãng vận tải lớn nhất, công bố kết quả kinh doanh quý vừa qua, 11 hãng cho lỗ lớn. Maersk (của đan mạch và lớn nhất thế giới), cũng lỗ (in the red) và 22/9 công bố là sẽ chia nhỏ để dễ cạnh tranh.
Another South Korean carrier, Hyundai Merchant Marine, was bailed out (được giải cứu) earlier this year, with creditors, including the Korean taxpayer (người dân đóng thuế), taking a big hit. And in Japan three firms, Mitsui OSK Lines, NYK Line and Kawasaki Kisen Kaisha, look especially vulnerable (đặc biệt dễ bị tổn thương). Activist investors are now pressing for them to merge (sáp nhập) to avoid the same fate (chung số phận) as Hanjin.
có một cách đơn giản để thoát khỏi cuộc khủng hoảng trong ngành vận tải biển, đó là đủ số hãng dỡ bỏ (scrap) tàu của họ, từ đó lượng cung ít đi, giá vận chuyển lại tăng lên. nhưng chẳng hãng nào muốn làm vậy, những tập đoàn mạnh, như Maersk còn muốn xây dựng những con tàu lớn hơn nữa -> tăng cung -> giá vận chuyển giảm sâu hơn nữa -> loại bỏ đối thủ cạnh tranh. các hãng nhỏ thì không đủ tài chính để dỡ, vì giá thép đang rất thấp, dỡ tàu chẳng mang lại bao tiền...
-----
Tags: economics
Trong khi đó, thống kê từ Hiệp hội chế biến và xuất khẩu thủy sản Việt Nam (VASEP) cho thấy các doanh nghiệp hội viên có khoảng 100 container hàng thủy sản đang được Hanjin vận chuyển và chưa biết số phận ra sao.
Tuy nhiên, vụ việc chưa đến hồi kết thì xảy ra việc Hanjing đệ đơn phá sản, khiến việc đòi nợ đi vào ngõ cụt.
Ngày 31/8/2016, Hanjin nộp đơn xin phá sản và được Tòa án Hàn Quốc chấp thuận.
"Khoảng 540.000 container hàng hóa bị mắc kẹt ngoài biển" giám đốc điều hành của hãng tư vấn Sea Intelligence tại Copenhagen (Đan Mạch) giải thích về tính chất nghiêm trọng của sự việc.
Thậm chí, việc các ứng cử viên Tổng thống Mỹ như Hillary Clinton và Donald Trump đều phản đối các hiệp định thương mại tự do gây bất lợi cho một số tầng lớp ở nước này cũng gây nên những lo ngại cho ngành vận tải biển.
Tuy nhiên, có lẽ yếu tố khiến ngành vận tải biển bị ảnh hưởng nhiều nhất là sự cạnh tranh ngày càng khốc liệt giữa các công ty về kích cỡ tàu. Trong 20 năm qua, kích cỡ bình quân của các tàu chở hàng đã tăng 90% và tổng khối lượng chuyên chở khả dụng của tất cả các đội tàu trên thế giới năm 2015 đã cao gấp 4 lần so với năm 2000.
Ví dụ như chiếc tàu siêu lớn Triple E của hãng vận tải biển lớn nhất thế giới Maersk cho ra mắt vào năm 2013. Chiếc tàu này có gia 190 triệu USD và có thể mang theo 18.000 container hàng hóa cỡ 20ft. Tuy nhiên, hãng Maersk còn có tham vọng đóng những chiếc tàu chở hàng to hơn mà không tính đến năng suất và hiệu quả thực sự của những con tàu này.
Hiện ngành đóng tàu Hàn Quốc đang gặp phải cạnh tranh ác liệt từ đối thủ Trung Quốc với những con tàu giá rẻ. Cả 3 ông lớn trong ngành này đã lỗ ròng 4,9 tỷ USD năm 2015 sau khi đã lỗ 2,5 tỷ USD năm 2014.
Trong khi các hãng đóng tàu Trung Quốc đã chiếm gần 50% số đơn đặt hàng mới thì Hàn Quốc chỉ chiếm 7,4% còn Nhật bản là 5,7%.
Tháng 6/2016, chính quyền Seoul đã phải bơm 9,5 tỷ USD dưới dạng vay ưu đãi cho 3 tập đoàn lớn, trong khi các công ty này cũng phải bán 7,3 tỷ USD tài sản để có tiền kinh doanh.
Gerald Ratner là CEO của hãng trang sức Ratners - công ty đã định vị lại hoàn toàn ngành công nghiệp trang sức bằng việc nhắm tới những sản phẩm dành cho giới công nhân lao động thông qua chuỗi các cửa hàng bình dân có tên Ratners.
... khi Gerald trả lời một người đặt câu hỏi về việc vì sao công ty của ông có thể bán những sản phẩm rẻ tới vậy và ông ấy trả lời như sau:
Mọi người cũng thường hỏi sao chúng tôi có thể bán rẻ tới vậy. Đơn giản thôi, bởi vì tất cả sản phẩm đều là đồ đểu. Thậm chí giá thành còn rẻ hơn cả một chiếc sandwich và dĩ nhiên nó không thể bền được.
-> Chỉ sau 1 đêm, giá trị thị trường của công ty đã bốc hơi 800 triệu USD (tương đương với 1,6 tỷ USD thời điểm hiện tại) và khách hàng bắt đầu xa lánh các cửa hàng của Ratners.
-----
Maersk had found that a single container could require stamps and approvals from as many as 30 people, including customs, tax officials and health authorities.
While the containers themselves can be loaded on a ship in a matter of minutes, a container can be held up in port for days because a piece of paper goes missing, while the goods inside spoil. The cost of moving and keeping track of all this paperwork often equals the cost of physically moving the container around the world.