video
Thư viện
Tài trợ
Vì sao giá dầu thấp sẽ không gây tổn hại cho doanh số bán hàng của xe ôtô điện?
12 Mar, 2015
Even the smallest details can yield tremendous effect. Photo courtesy Cliff.
Đổ đầy bình xăng là một trong những khía cạnh đau đớn của (việc) chơi xe hơi (motoring) hiện đại vì số đếm kêu vo vo (whirr) ở máy bơm với tốc độ thủng ví (wallet-draining). Giá dầu giảm ít nhất đã mang lại chút thở phào nhẹ nhõm đối với nhiều người đi xe. Quả thực, nhiều người cho rằng giá dầu sụt giảm (tumbling) sẽ tác động đến (put a dent in) doanh số của xe điện, khi động cơ đốt trong ngày càng trở nên rẻ hơn. Ngay cả các hãng xe như BMW đã thừa nhận rằng họ lo sợ các xe chạy bằng pin của họ sẽ chịu thiệt hại. Nhưng với những người mua xe ôtô điện, chi phí tương đối của việc tiếp nhiên liệu trên thực tế chỉ là một yếu tố nhỏ để cân nhắc. Và sự phổ biến của những chiếc xe ôtô điện trong các năm tới sẽ phụ thuộc nhiều hơn vào việc cải thiện hiệu suất của chúng hơn là do giá dầu. Vì sao vậy?
Xe điện khó có khả năng bị giảm yêu thích trong ngắn hạn, một phần vì chúng hầu như... chưa được yêu thích. Trong số 1 tỷ xe ôtô chạy trên thế giới, không tới 1 triệu chiếc xe được chạy (chỉ) bằng điện. Xe dùng pin có thể khiến các hóa đơn giảm đáng kể. Một chiếc xe điện khi chạy khoảng cách 90 dặm, điển hình cho hầu hết các mẫu xe mới, chi phí xạc điện có thể thấp chỉ ở mức 2 đôla. Nhưng người mua xe ôtô điện không phải đang tìm xe giá rẻ. Xe ôtô điện là xa hoa. So với các mẫu xe diesel và xăng với động cơ đốt trong mới siêu tiết kiệm, những chi phí trả trước của xe điện là quá cao (prohibitive), ngay cả sau khi đã loại trừ nhiều khoản trợ cấp hào phóng mà chính phủ cung cấp.
Xe ôtô điện thu hút một số người mua không phải vì chúng có giá rẻ mà vì chúng đắt đỏ. Chúng như một huy hiệu cho những 'người xanh' tận tâm để chứng minh với thế giới rằng họ quan tâm đến môi trường, bất kể chi phí là bao nhiêu. Không có khí thải carbon dioxide và những chất ô nhiễm độc hại khác từ ống xả (tailpipe) có thể cho những người lái xe một 'sự vui sướng xanh'. Những người sở hữu xe Tesla, những người có thể bỏ ra (shell out) hơn 100.000 usd cho một trong những chiếc xe ôtô mui kín bằng điện sang trọng của công ty này, không phải đang tìm kiếm một chiếc xe tiết kiệm ngân sách mà như là một biểu tượng của công nghệ tiên phong. Chi phí bảo trì thấp và khả năng có thể nạp điện tại nhà càng làm cho một chiếc xe ôtô điện thêm hấp dẫn. Nhưng chúng cũng có các lợi ích khác nữa. Được miễn không phải đóng phí tắc nghẽn ở London, đậu xe miễn phí trong một số khu vực đô thị và khả năng chạy vụt qua (zip around) các siêu thành phố ở Trung Hoa hạn chế nghiêm ngặt những ôtô chạy bằng xăng đều là những điểm hấp dẫn (selling point). Tất cả điều này có thể khiến việc sở hữu một chiếc xe chẳng đáng để bàn cãi (less of a hassle), đối với những người sẵn sàng chi rất nhiều (splash out) cho một mẫu xe điện.
Về lâu dài, chi phí của những chiếc xe này tự bản thân sẽ có ảnh hưởng hơn rất nhiều so với giá dầu, khi nói đến việc để mọi người mua chúng. Giá của pin trong một chiếc Nissan Leaf, chiếc xe điện bán chạy nhất thế giới, chiếm tới một nửa giá bán. Một bước đột phá trong công nghệ pin hay các công nghệ khác, ví dụ như phanh tái sinh (regenerative braking), sẽ là điều cần thiết để giảm chi phí tới mức đủ để một chiếc xe điện trở thành sản phẩm thị trường đại chúng thực tế. Và chi phí pin càng thấp, thời gian hoàn vốn càng ít nhạy cảm với giá nhiên liệu. Tuy nhiên, chơi xe ôtô điện cũng có nhiều nhược điểm. Những thách thức của việc khắc phục sự thiếu cơ sở hạ tầng, và thiết lập một thị trường xe cũ (do pin giảm theo thời gian và chi phí thay thế đắt đỏ), đến nay vẫn chưa được giải quyết. Nếu những chiếc xe điện không được mọi người yêu chuộng (fail to catch on), giá nhiên liệu thấp sẽ không phải là lý do.
Sơn Phạm
The Economist
Bài trước: Sao phải nhặng xị lên về các thiết bị đeo?
"Put a dent in sth" nghĩa là gì?
"Splash out" nghĩa là gì?
Tags: economics
Post a Comment