video
Thư viện
Tài trợ
Ai chịu thuế đánh vào hàng xa xỉ?
04 Feb, 2013
Vào năm 1990, Quốc hội thông qua đạo luật thuế mới đánh vào các mặt hàng xa xỉ như du thuyền, máy bay tư nhân, đồ lông thú, đồ trang sức và xe hơi đắt tiền. Mục đích của loại thuế này là tăng nguồn thu từ những người có khả năng nộp thuế. Bởi vì chỉ những người giàu mới có thể mua những đồ xa xỉ, nên đánh thuế vào hàng xa xỉ dường như là một lô gic hợp lý khi người ta muốn đánh thuế vào người giàu.
Thế nhưng, do ảnh hưởng của các lực lượng cung và cầu, kết quả lại không như Quốc hội dự kiến. Ví dụ, chúng ta hãy xem xét thị trường du thuyền. Cầu về du thuyền tương đối co giãn. Một triệu phú có thể dễ dàng không mua du thuyền nữa, mà dùng số tiền đó để mua một ngôi nhà lớn hơn, đi du lịch châu Âu, hay để lại thừa kế của cải nhiều hơn cho con cháu. Ngược lại, cung về du thuyền không co giãn, ít nhất là trong ngắn hạn. Các nhà máy sản xuất du thuyền không dễ dàng chuyển sang hoạt động sản xuất khác, còn công nhân đóng du thuyền thì không sẵn sàng đổi nghề để đáp lại điều kiện thay đổi của thị trường.
Phân tích của chúng ta đưa ra một dự báo rõ ràng trong trường hợp này. Với cầu co giãn và cung ít co giãn, gánh nặng thuế chủ yếu đổ lên đầu các nhà cung cấp. Nghĩa là, thuế đánh vào du thuyền đặt gánh nặng chủ yếu lên vai các doanh nghiệp và công nhân sản xuất du thuyền, bởi vì cuối cùng họ thu được giá thấp hơn cho sản phẩm của mình. Song công nhân không phải là người giàu có. Do đó, gánh nặng của thuế đánh vào hàng xa xỉ rơi vào tầng lớp trung lưu, chú không phải là những người giàu.
Những giả định sai lầm về ảnh hưởng của thuế đánh vào hàng xa xỉ nhanh chóng trở nên rõ ràng sau khi đạo luật thuế này có hiệu lực. Các nhà cung cấp hàng hóa xa xỉ đã làm cho đại diện của họ trong Quốc hội nhận thức được khó khăn mà họ phải trải qua và Quốc hội đã bãi bỏ hầu hết luật thuế đánh vào hàng xa xỉ vào năm 1993.
P. 148 - Nguyên lý Kinh tế Mankiw (Principles of Economics)
Ai chịu thuế đánh vào hàng xa xỉ?
Mối lợi từ thương mại
Tổn thất tải trọng
Ảnh hưởng ngoại hiện
Sinh mạng con người đáng giá bao nhiêu?
Tại sao bò không bị tuyệt chủng?
Thuế!
Chi phí cơ hội
Độc quyền kim cương DeBeers
Định giá
Tình trạng lưỡng nan của người tù
Quảng cáo và giá mắt kính
Tác động của dịch chuyển lao động
Phân biệt đối xử với lao động
Luật tiền lương tối thiểu
Phúc lợi
Thuế thu nhập âm
Tags: economics
->đánh thuế cao đ/v hàng xa xỉ nhập khẩu, thuế thấp đ/v hàng nhập khẩu phục vụ sản xuất
Nhưng cách văn minh nhất vẫn là thu theo lít nhiên liệu sử dụng?
Cách thu Phí sử dụng đường trên đầu phương tiện được nhiều người xem là một loại thuế đánh vào sở hữu tài sản. Vì rất nhiều phương tiện một năm chỉ đi vài ba trăm km thậm chí vài ba chục km hoặc ở vùng sâu vùng xa thì chỉ sử dụng đường dân sinh do dân tự đóng góp xây dựng, không sử dụng đường bộ của Nhà nước hoặc sử dụng rất ít nhưng vẫn phải đóng phí.
Hiện chất lượng đường bộ kể cả đường cao tốc rất kém, nhiều ổ gà ổ trâu, đường đô thị thì bị băm nát do đào đường, các phương tiện rất vất vả khi tham gia giao thông và tai nạn luôn rình rập, liệu đóng phí bảo trì chất lượng đường có được cải thiện?
Gia đình người viết bài này cũng có hai xe máy, nhưng sử dụng rất ít vì cả hai vợ chồng đã nghỉ hưu, với đồng lương hưu ít ỏi lại phải đóng phí sử dụng đường cũng là gánh nặng, nhưng mâu thuẫn và phi lý là trả phí sử dụng rồi nhưng rất ít dùng.