video
Thư viện
Tài trợ
Điều gì xảy ra khi gọi grab lúc điện thoại gần hết pin?
07 Jul, 2024
 |
| photo courtesy: viktor avdeev, unsplash, |
Năm 2016, Keith Chen, trưởng nhóm nghiên cứu kinh tế của Uber, tiết lộ rằng công ty biết "một trong những yếu tố dự đoán mạnh mẽ nhất về việc bạn có nhạy cảm với cơn sốt giá hay không... là lượng pin còn lại trên điện thoại." Nói cách khác, một hành khách đang cạn pin và sắp mất khả năng gọi xe Uber sẽ là người sẵn sàng trả bất kỳ giá nào. Chen khẳng định Uber “hoàn toàn” không dùng thông tin này để tăng giá, nhưng điều đáng ngạc nhiên là tại sao ngay từ đầu Uber đã theo dõi lượng pin của người dùng.
Một cuộc điều tra sau đó dường như mâu thuẫn với sự phủ nhận của Chen. Năm ngoái, tờ báo Bỉ La Dernière Heure “tiến hành một thử nghiệm bằng cách sử dụng hai điện thoại thông minh, một điện thoại còn 84% pin và điện thoại kia còn 12%, để yêu cầu chuyến đi từ văn phòng của họ ở Brussels đến Tour & Taxis ở trung tâm.” Điện thoại có pin yếu hơn được báo giá cao hơn một euro cho cùng một chuyến đi. Uber một lần nữa phản hồi rằng họ không bao giờ sử dụng dữ liệu pin để xác định giá.
_____
... in 2016, Keith Chen, Uber’s head of economic research, let slip that the company is aware that “one of the strongest predictors of whether or not you are going to be sensitive to surge … is how much battery you have left on your cell phone.” A desperate passenger about to lose the ability to call an Uber, in other words, was one who would pay any price. Chen insisted that Uber “absolutely” didn’t use that knowledge to spike prices, but what was curious was why Uber was tracking user battery life to begin with.
A later investigation seemed to contradict Chen’s denial. Last year, the Belgian newspaper La Dernière Heure “conducted a test using two smartphones, one with 84% battery and the other with 12%, to request a ride from their office in Brussels to Tour & Taxis in the centre.” The phone with the low battery was offered a price a euro higher for the same ride. Uber once again responded that it never used battery data to determine rates.
shared via prospect,
Tags: businessride share
_____
Nick Srnicek, a lecturer in digital economy at King’s College London and the author of Platform Capitalism, recalled one story of Uber driver organizing in which drivers would coordinate turning off their apps at the same time in a high-demand area in order to get the algorithm to kick in surge pricing, raising their rates for the same trips. In a more individual fashion, drivers sometimes “chased the surge,” Attoh noted, which is of course what Uber was ostensibly trying to incentivize with surge pricing in the first place.
_____
research by Nicholas Diakopoulos, a professor of journalism now at Northwestern University, found that surge pricing did less to change the supply of drivers in the moment and more to move drivers from one area to another. Again, it was the variability and rapidity of prices at play: Surge prices jump too quickly to get drivers to stop anything else they might be doing and leap into the car to speed toward the surge spot. (In other words, drivers have lives.)